ຄອນກຣີດທີ່ສາມາດສາກໄດ້ຕາມຖະໜົນຫົນທາງສາມາດສາກລົດໄຟຟ້າໄດ້ໃນຂະນະທີ່ທ່ານຂັບລົດ

ຫນຶ່ງໃນອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຕໍ່ການຮັບຮອງເອົາ EV ແມ່ນຄວາມຢ້ານກົວທີ່ຈະຫມົດຫມໍ້ໄຟກ່ອນທີ່ມັນຈະໄປຮອດຈຸດຫມາຍປາຍທາງ. ຖະໜົນຫົນທາງທີ່ສາມາດສາກໄຟລົດເຈົ້າໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າຂັບລົດອາດຈະເປັນທາງອອກ, ແລະເຂົາເຈົ້າສາມາດເຂົ້າໃກ້ໄດ້.
ລະດັບຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ຍ້ອນການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟ. ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາຍັງຢູ່ໄກຈາກລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເລື່ອງນີ້, ແລະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າທີ່ຈະຕື່ມນໍ້າມັນຖ້າມັນແຫ້ງ.
ການແກ້ໄຂອັນໜຶ່ງທີ່ໄດ້ສົນທະນາກັນມາເປັນເວລາຫຼາຍປີຄືການແນະນຳເທັກໂນໂລຢີການສາກໄຟຢູ່ຖະໜົນຫົນທາງເພື່ອໃຫ້ລົດສາມາດສາກແບັດເຕີຣີໄດ້ໃນຂະນະຂັບຂີ່. ແຜນການສ່ວນໃຫຍ່ຄິດຄ່າໂທລະສັບສະຫຼາດຂອງທ່ານໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີດຽວກັນກັບເຄື່ອງຊາດໄຮ້ສາຍທີ່ທ່ານສາມາດຊື້ໄດ້.
ການຍົກລະດັບທາງຫຼວງຫຼາຍພັນກິໂລແມັດດ້ວຍອຸປະກອນສາກໄຟທີ່ມີເທັກໂນໂລຍີສູງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຕະຫຼົກ, ແຕ່ຄວາມຄືບໜ້າຍັງຊັກຊ້າຢູ່. ​ແຕ່​ເຫດການ​ບໍ່​ດົນ​ມາ​ນີ້​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ ​ແນວ​ຄິດ​ນີ້​ສາມາດ​ຕິດຕາມ​ແລະ​ກ້າວ​ເຂົ້າ​ໃກ້​ຄວາມ​ເປັນ​ຈິງ​ທາງ​ການ​ຄ້າ.
ໃນເດືອນແລ້ວນີ້, ພະແນກການຂົນສົ່ງຂອງລັດ Indiana (INDOT) ໄດ້ປະກາດການຮ່ວມມືກັບມະຫາວິທະຍາໄລ Purdue ແລະ Magment ຂອງເຢຍລະມັນເພື່ອທົດສອບວ່າຊີມັງທີ່ມີອະນຸພາກແມ່ເຫຼັກສາມາດສະຫນອງການແກ້ໄຂການສາກໄຟຖະຫນົນທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງ.
ເທັກໂນໂລຍີການສາກໄຟລົດໄຮ້ສາຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອີງໃສ່ຂະບວນການທີ່ເອີ້ນວ່າການສາກໄຟແບບ inductive, ເຊິ່ງການນຳກະແສໄຟຟ້າໃສ່ທໍ່ສົ່ງໄຟຟ້າຈະສ້າງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກທີ່ສາມາດກະຕຸ້ນກະແສໄຟຟ້າໃນທໍ່ອື່ນໆທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ. ທໍ່ສາກໄຟຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ຖະໜົນເປັນຊ່ວງເວລາປົກກະຕິ, ແລະລົດແມ່ນຕິດຕັ້ງສາຍສາກທີ່ຮັບຄ່າໄຟ.
ແຕ່ການວາງສາຍທອງແດງຫຼາຍພັນກິໂລແມັດພາຍໃຕ້ຖະໜົນຫົນທາງແມ່ນແນ່ນອນຂ້ອນຂ້າງແພງ. ການແກ້ໄຂຂອງ Magment ແມ່ນການລວມເອົາອະນຸພາກ ferrite ທີ່ໃຊ້ຄືນໃຫມ່ເຂົ້າໄປໃນສີມັງມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງຍັງສາມາດສ້າງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກໄດ້, ແຕ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາຫຼາຍ. ບໍລິສັດອ້າງວ່າຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນສາມາດບັນລຸປະສິດທິພາບລະບົບສາຍສົ່ງເຖິງ 95 ເປີເຊັນແລະສາມາດສ້າງໄດ້ດ້ວຍ "ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງການກໍ່ສ້າງຖະຫນົນມາດຕະຖານ."
ມັນຈະເປັນບາງເວລາກ່ອນທີ່ເທກໂນໂລຍີຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຖະຫນົນທີ່ແທ້ຈິງ. ໂຄງການ Indiana ໄດ້ລວມເອົາການທົດລອງທົດລອງສອງຮອບ ແລະການທົດລອງແລ່ນ 1/4 ໄມລ໌ກ່ອນການຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ. ແຕ່ຖ້າການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກາຍເປັນຈິງ, ວິທີການນີ້ອາດຈະເປັນການປ່ຽນແປງເກມ.
ການທົດສອບເສັ້ນທາງໄຟຟ້າຫຼາຍແຫ່ງກໍາລັງດໍາເນີນຢູ່ກ່ອນແລ້ວ ແລະສະວີເດັນເບິ່ງຄືວ່າຈະເປັນຜູ້ນໍາພາທາງມາເຖິງຕອນນັ້ນ. ໃນປີ 2018, ທາງລົດໄຟໄຟຟ້າໄດ້ຖືກວາງໄວ້ກາງທາງຍາວ 1.9 ກິໂລແມັດ ຢູ່ນອກສະຕັອກໂຮມ. ມັນສາມາດສົ່ງພະລັງງານໄປຫາຍານພາຫະນະໂດຍຜ່ານແຂນເຄື່ອນທີ່ຕິດກັບຖານຂອງມັນ. ລະບົບສາກໄຟແບບ inductive ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍບໍລິສັດອິດສະຣາແອນ ElectReon ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງສຳເລັດຜົນເພື່ອສາກລົດບັນທຸກໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມຍາວທັງໝົດເປັນກິໂລແມັດຢູ່ເທິງເກາະ Gotland ໃນທະເລບານຕິກ.
ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ມີລາຄາຖືກ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໂຄງການທໍາອິດແມ່ນຄາດຄະເນປະມານ 1 ລ້ານເອີໂຣຕໍ່ກິໂລແມັດ (1,9 ລ້ານໂດລາຕໍ່ໄມລ໌), ໃນຂະນະທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງໂຄງການທົດສອບຄັ້ງທີສອງແມ່ນປະມານ 12,5 ລ້ານໂດລາ. ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າການສ້າງເສັ້ນທາງທໍາມະດາຫນຶ່ງກິໂລແມັດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍລ້ານ, ມັນອາດຈະບໍ່ແມ່ນການລົງທຶນທີ່ສະຫລາດ, ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງໃຫມ່.
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເບິ່ງຄືວ່າຈະສະຫນັບສະຫນູນຄວາມຄິດດັ່ງກ່າວ, ໂດຍບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ຂອງເຢຍລະມັນ Volkswagen ເປັນຜູ້ນໍາໃນກຸ່ມບໍລິສັດເພື່ອປະສົມປະສານເຕັກໂນໂລຢີການສາກໄຟ ElectReon ເຂົ້າໄປໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂຄງການທົດລອງ.
ທາງ​ເລືອກ​ອີກ​ຢ່າງ​ໜຶ່ງ​ແມ່ນ​ການ​ປ່ອຍ​ໃຫ້​ຖະໜົນ​ຫົນທາງ​ບໍ່​ຖືກ​ແຕະຕ້ອງ, ແຕ່​ໃຫ້​ແລ່ນ​ສາຍ​ສາກ​ໃສ່​ຖະໜົນ​ທີ່​ຈະ​ສາກ​ໃຫ້​ລົດ​ບັນທຸກ, ຍ້ອນ​ລົດ​ໄຟ​ໃນ​ເມືອງ​ມີ​ພະລັງ​ແຮງ. ສ້າງໂດຍບໍລິສັດວິສະວະກໍາຍັກໃຫຍ່ຂອງເຢຍລະມັນ Siemens, ລະບົບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງປະມານສາມໄມຂອງຖະຫນົນນອກ Frankfurt, ບ່ອນທີ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈໍານວນຫນຶ່ງກໍາລັງທົດສອບມັນ.
ການຕິດຕັ້ງລະບົບດັ່ງກ່າວກໍບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກ, ຢູ່ທີ່ປະມານ 5 ລ້ານໂດລາຕໍ່ໄມລ໌, ແຕ່ລັດຖະບານເຢຍລະມັນຄິດວ່າມັນຍັງສາມາດຖືກກວ່າການປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດບັນທຸກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນ ຫຼື ແບດເຕີຣີຂະໜາດໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະໃຊ້ໄດ້ໃນໄລຍະຍາວ. ກັບ New York Times. ເວລາແມ່ນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ກະ​ຊວງ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຂອງ​ປະ​ເທດ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ແມ່ນ​ການ​ສົມ​ທຽບ​ສາມ​ວິ​ທີ​ການ​ກ່ອນ​ທີ່​ຈະ​ຕັດ​ສິນ​ໃຈ​ທີ່​ຈະ​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​.
ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ການໃຊ້ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟເທິງຖະຫນົນຈະເປັນການປະຕິບັດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ແລະມັນອາດຈະເປັນເວລາຫຼາຍສິບປີກ່ອນທີ່ທາງດ່ວນທຸກແຫ່ງສາມາດສາກໄຟລົດຂອງທ່ານໄດ້. ແຕ່ຖ້າເຕັກໂນໂລຢີສືບຕໍ່ປັບປຸງ, ມື້ຫນຶ່ງກະປ໋ອງເປົ່າອາດຈະກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຜ່ານມາ.